“这也太奥迪了！” 试驾起亚凯尊

停车场内，十几辆凯尊车尾朝外一字排开，几乎所有见到这场景的人，都不由自主地惊叹，“这也太奥迪了吧”，因为从车尾整体造型、尾灯布局甚至灯组内细节设计都与奥迪如出一辙。

起亚倒不认为这是件坏事，甚至设计总监彼得·希瑞尔也相信，如果人们认为凯尊像奥迪，那是对设计的一种赞扬，起码这款中大型轿车的气场没有问题，更何况彼得就曾经是奥迪的设计总监。

豪华却不滞重

除了车尾带来的这个小插曲，凯尊总体上仍旧是一款具有鲜明风格的产品。

整车线条异常流畅，并没有为了追求豪华感而采用太多厚重的设计，清爽而时尚的感觉是这些年起亚的设计基调，这在旗舰轿车上也传承了下来。设计师在车头造型上下了很大的工夫，车灯与H形统一家族格栅融合得非常到位，锋利的棱线勾勒出丰富的层次感，但也没有令人感到繁杂。

较窄的车窗与向后扬起的腰线令视觉得到了延伸，让本来就将近5米的车身显得更大，而恰当外凸的轮拱和紧凑有力的车尾有效增加了稳定感。2845mm的轴距介于商务型中级车和中高级车之间，不过坐进去之后发现，它完全够得上中高级的标准。

内饰设计与外观一样给人留下非常好的印象，简洁而层次分明，唯一的缺憾在于用料和工艺并没有因为是旗舰轿车而受到特别照顾，塑料感有些明显。好在有点缀在车厢各处的镀铬装饰条与钢琴漆中控台面板，让整体质感不至于受到太多影响。

中控台上的触摸液晶屏是这个级别车型必备的玩意儿，但起亚并没有对操作界面进行特别设计，以至于开机之后有些山寨感的画面与符合国际潮流的内饰造型形成鲜明对比。

凝华于舒适二字

一向谨小慎微的起亚这一次依旧没有能够安排我们尽兴地驾驶，只是在一条长度不到一公里的直路上简单地体验，其实从手握住方向盘的那一刻心里就有了感觉，这并不是一辆强调运动与操控的车，精华在于舒适。

Theta-Ⅱ型2.4L发动机比用在北京现代ix35上的功率和扭矩都有所提高，分别达到了180Ps和230Nm，对于一款2.4L发动机来说这样的数据算是相当不错。6速自动变速箱的低挡位速比较小，因此在起步阶段凯尊表现得相当积极，甚至得刻意小心控制油门以免加速过于突兀。不过向前的冲劲并不会保持太久，当挡位升到3挡以上后，加速感明显放缓，发动机动力似乎有劲使不出来，这似乎是现代起亚所有发动机的通病。

当然，我的意思是说当转速逼近红线区的时候，动力并没有像预料中那样井喷。如果以正常的方式驾驶，变速箱会很快跳入高挡位休息，保持安静平顺的运行状态。全新的底盘系统也是舒适趋向，化解路面颠簸很有一套，再加上柔软的打孔真皮座椅，驾驶起来心态可以相当放松。即便在通过减速坎这样生硬的颠簸时，底盘也表现出了很强的刚性，并没有从前韩国车那种单薄的感觉。

其实，到这个时候，方向盘传递给双手的感觉已经不那么重要了，你也不会太在乎它并不清晰的路感，四平八稳的驾驶会体验到它带来的更多乐趣。

■ 车型参数

长×宽×高(mm)：

4965×1850×1475

轴距（mm）：2845

发动机：2.4L

功率（Ps）：180

扭矩（Nm）：230

变速箱：6速手自一体

■ 总评

22.9万元起，这样一辆在尺寸上占有优势的进口中高级车身上，确实是件很诱人的事情。而且它的造型设计出色、安全配置周全，只是并非一线的品牌价值可能会让一些消费者多考虑一会儿。（崔卓佳）