新春走基层 | 衡阳电务段“破冰小将”的坚守

衡阳新闻网讯　通讯员颜璐茜　朱柳　记者卢幼莲报道　2月5日凌晨1时许，邵东车站的天空开始下起了冰粒，打落在铁轨上发出“叮咚”的声响。黑夜中，在车站远处的轨道旁，带着照明头灯的5个人，正一前一后走着。

凌晨的寒风裹挟着冰粒子地砸落在身上，斜打在脸上，噼噼啪啪作响，寒冷仿佛要刺破他们的皮肤，钻进骨髓中。走在最前面的是广铁集团衡阳电务段邵东高铁信号车间主任李会兵，身后紧跟着的是邵东信号工区几个平均年龄不超过30岁的年轻小伙。自电务段启动冰雪凝冻一级应急响应以来，该车间主任、书记带头24小时在邵东站靠前轮流包保值守，带领着“破冰小将”们坚守在岗位上。

春节临近，湖南第二轮冰雪凝冻天气还在持续，他们的检修工作更加繁重了，事关道岔质量，列车安全运行，每个人都严阵以待。2时5分，一行人到达邵东站106DG，他们今天的任务是排查106DG电压波动隐患。

“道岔由于长期暴露在室外，受到风霜雪雨的拷打，再加上春运繁忙时期要承受高强度列车压力，会出现‘内伤’，这个更考验检修能力。”邵东信号工区副工长刘诚说。

刘诚所说的“内伤”，是电气特性不良，如电压、电流、电阻达不到标准数值。这些“内伤”用肉眼无法发现。只能用仪器仪表精准测量等一系列的排查才能确定“病因”。刘诚打开转辙机盒，首先检查其中电缆、元件是否松动，将每个螺丝进行重新检查和紧固，再对电缆绝缘进行精准测量，并未发现任何异常。刘诚埋头陷入了片刻沉思，目光在脚边的钢轨上定格。他立刻单膝跪地，左手撑着地面，右手扶着钢轨，身体压得和钢轨一样低，脸几乎快贴地了，借着头灯的亮光查看过轨底引入线上已经出现破皮，“果然是这个原因！”找到症结了。刘诚说罢便准备更换引入线，他手持锤头，躬身敲打大概只有大拇指粗的塞钉头，“铛铛铛”的声音清脆而有节奏，全身的力量随着手臂的舒展摆动，最后全部精准的在了小小的塞钉头上。

3时11分，新引入线换上后，刘诚不放心地反复测验，确认电压已恢复正常，排除了影响行车的设备质量问题。一行人回到工区已经4时许了，睡了不到6个小时，一阵急促的手机铃声响起，电话那头传来邵东信号工区工长张小康急切的声音，“准备一下马上上道除冰作业。”尽管刚刚结束作业，身心疲惫的他们也丝毫不敢怠慢，立马准备好工具重新投入到战风雨、斗冰霜的攻坚战。

9时52分，车间主任李会兵、党支部书记朱柳带领着张小康、刘诚和李奕廷几人到达作业地点。此时冰粒越下越大，比起夜晚更甚，他们的棉帽檐上挂满了米粒大的冰粒，脸上浮着一层厚厚的冰霜。眼看岔区结冰严重，势必影响道岔转换。他们二话不说，迅速拿出工具，朱柳负责手持打冰铁铲打碎凝结在道岔和轨面上的厚冰，张小康便拿着喷灯将大块冰融化，李奕廷再用扫帚将股道中间的积雪和碎冰清扫出来，在道岔处涂上防冻液，彼此配合默契。

自湖南两次降雪以来，邵东高铁信号车间党支部充分发挥党员先锋堡垒作用，发扬“关键时刻站的出来、危急关头豁得出去，哪里有苦难，哪里就有党员”的精神，目前已出动30次党员攻关队打冰扫雪，一道道工序已经深深刻在他们的脑海里。打飞的冰碴、落下的冰粒伴着寒风从他们裸露的脖子间隙钻入身体，刺骨的冷。张小康发现道岔连接杆处底部还有碎冰，凭借扫帚无法扫出，他索性伸出双手，将冰块一捧捧地掏了出来。3个小时过去了，他们的工作服咕咕冒着热气，布手套早已被融化的冰浸湿，双手长时间泡在其中，冻得失去了知觉。看着一组又一组的道岔轨件，经过清扫、翻扒，渐渐露出了铮亮的黑色，互相露出欣慰的笑容。

西渡信号工区颜超超、双峰北信号工区冯达等7名职工也加入冰雪战斗，毅然分赴库宗桥、松木、万宝镇、廉桥、杨桥5个无人值守站应急。

“以雪为令，确保铁路运输畅通是我们的职责所在。”在库宗桥应急值守的颜超超精神头十足，今年正好是他入路的第十个年头：“现在又正值春运客流高峰，能看到高铁列车在我守着的线路上安全顺畅奔驰而过，我很开心。”颜超超一行人要连续两天吃住在无人值守站，他们的背包里鼓鼓囊囊的装满了方便面、八宝粥、罐头、苹果等车间工会第一时间送来的慰问物资。临近春节，万家团圆时刻，他们和小站为伴，枕戈待旦，用青春书写无悔坚守和热爱。万里铁道线上，“破冰小将”们“浴雪”奋战，把热情沁入严冬，让整个寒冬更有温情，让春运安全得以保障，让旅客的归途更加顺畅。