祥和宁静 试驾大众E-Bugster电动概念车

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网易汽车8月2日报道  在开放路面上试驾一辆价值200万美元(约合人民币1266万元)的概念车是要担很大风险的，因此与其说担惊受怕的在普通路面驾驶这辆大众E-Bugster电动概念车，还不如在封闭赛道更自由。因此大众这次选择主要在加州的Laguna Seca环形赛道试驾这辆纯电动概念车。不过不要以为大众会把钥匙交给我，然后放心大胆的让我自由驾驶这辆车，其实我单独试驾这款车的时间很短，只是在整个试驾活动快结束时才能体验一把，而且速度还要限制在18.6英里（约合30公里）以下。

试驾大众E-Bugster电动概念车

以这种类似“龟速”的低速行驶是很难让人产生驾驶乐趣的，更谈不上什么激情。但这次试驾本来也不是以体验驾驶感受为主要目的。大众不仅希望藉此向媒体展示其电动车技术，更希望能让媒体记者借此机会一窥下一代甲壳虫敞篷车并揣测一下消费者对车厂计划推出的甲壳虫Speedster的兴趣所在。与规定日程安排下沉稳枯燥的试驾相比，在Monterey山路富有乐趣的巡航行驶就显得更有驾驶乐趣了。

试驾大众E-Bugster电动概念车

我第一次看到这辆E-Bugster电动概念车还是在今年底特律车展前，当时大众发布了几张该车的图片。第二天，我就有机会进入到车展的大众展台拍到了这辆闪闪发光的概念车，当时它还是固定硬顶。三个月以后，在北京车展上，这款车再次亮相，只不过顶蓬拿掉了，而且车身涂装不再是银灰色，而是乳白色，与我这次试驾的车型一样。

试驾大众E-Bugster电动概念车

其实无需过度解读就能明白E-Bugster概念车就是下一代甲壳虫敞篷版的雏形——预计新车将在今年底的洛杉矶车展正式发布。它的外观设计比现行版甲壳虫更有气势，更多的展现出独具一格、动感十足的造型风格。车头采用后掠式设计，圆形前大灯与现行版甲壳虫差不多，但更精细。车头与保险杠集成在一起，下面是硕大的“大嘴”形进气口，中间是两条黑色横杠，而保险杠两侧是“C”形LED日间行驶灯（目前大众电动车都已经采用这种前大灯设计），而保险杠也采用了与车头LED行驶灯类似的C形反光条，形成前后呼应。另外，前大灯与粗犷，饱满的外延式轮拱集成在一起，在它的下面是Fuchs风格的20英寸轮圈（轮圈为手工打造）。而在车身侧面，宽大、醒目的风挡玻璃向两侧延伸至A柱上方，后掠式车窗和低矮的车身进一步强化了其运动跑车的风格。而宽大顺滑的车门与车身契合得非常完美，车门把手上方的折线贯穿整个车身侧面，犹如刀砍斧凿。仔细看还会发现从车窗下面有一条环绕整个车厢的镀铬装饰条，进一步突出了其设计的精致感。这些设计元素如果出现在量产版甲壳虫敞篷车上将使新车更具肌肉感和运动风格。

试驾大众E-Bugster电动概念车

谈完了E-Bugster的外观，再来看看驱动这辆车的核心部件。这是一辆纯电动车，隐藏在它车身下的是取自e-Golf高尔夫电动车的动力系统。与那辆五门掀背车一样，这台电机功率为85千瓦/114马力，扭矩199磅-英尺（约合270牛米），通过一台单速变速器将动力传递至前轮。而为这台电机供电的是695磅（约合315.5公斤）重的锂电池组，电池容量为28.3千瓦时（值得注意的是，电池容量比e-Golf的26.5千瓦时略高）。

试驾大众E-Bugster电动概念车

大众宣称中央电池模块重量仅为176磅（约合80公斤），这有助于进一步降低车身整体重量。不过，与我一同试驾的工程师不愿意告诉我该车的整备质量，只是表示它比e-Golf更轻（据此我估计E-Bugster重量约为3300磅，约合1498公斤）。虽然它的重量功率比更高，但0-60英里/小时（约合96公里）加速时间却耗时10秒，在城市道路行驶里程为180公里。

试驾大众E-Bugster电动概念车

为了能实现随处可充电的理想状态，大众提供了一个三相直流电快充插头，使用德美车厂推广的联合充电系统（Combined Charging System），充电时间仅需35分钟。如果使用普通的家用单相交流电插座充电，需要一夜的时间。充电插口位于普通汽车油箱盖所在的位置。