更强劲更经济 试驾哈弗H5至尊版柴油型

    此前我们已经试驾过多款哈弗车型，而这次来到编辑部的却是一款柴油哈弗，虽然柴油车在国内并不是乘用车的主流，但是这并不妨碍我们对这台柴油版哈弗H5至尊版的期待，柴油车最令人关注的油耗、动力和噪音在哈弗H5上会有怎样的表现呢？我们还是从实际测量的数据说起吧。

动力表现更强 油耗令人惊羡

    柴油车型的低速扭矩和动力表现通常都会好于同级汽油车，对比我们此前测试过的哈弗H5欧风版2.4汽油两驱车型16.58秒的0-100公里/小时加速成绩，这台哈弗H5至尊版2.5TCI柴油两驱车型的实测百公里加速成绩为15.52秒，整整提高了一秒有余，而且柴油车型的整备质量还比汽油车型多出了近50公斤，柴油哈弗的动力表现确实更为抢眼。

哈弗H5至尊版2.5TCI柴油两驱车型的0-100公里/小时加速成绩为15.52秒

起步时有明显的“抬头”，柴油机低速大扭矩的特性体现无遗

    与提升不少的加速成绩相比，这台哈弗H5至尊版柴油试驾车的制动成绩就不是那么理想了，由于明显的制动热衰减，它的5次100-0公里/小时制动测试平均成绩为49.35米，这对于一台很可能与长途山路打交道的SUV车型来说并不是什么好消息，希望这只是个例。

明显的热衰减让哈弗H5至尊版的制动测试成绩并不太理想

由于不低的车重，紧急制动时“点头”现象明显

    虽然不是哈弗的强项，但是例行的绕桩测试还是要进行的，最终12.1秒的180米穿桩成绩对于一台硬派自主SUV来说也还是能够接受的，毕竟这种极限情况对于它来说在实际中很少遇到的。

 
绕桩中，出现较大的侧倾也是在所难免

    与往常一两百公里的油耗测量里程不同，我们此次测量油耗是通过数百公里的长途驾驶来进行的，从北京一直到海拔2000多米的坝上草原，来回近千公里，经过高速、山路，最终测得的百公里综合油耗为7.5升，这对于一款实际总重量超过1900公斤的硬派SUV车型来说应该说是相当出色的，柴油车型经济性好的优势也体现的非常突出。

 
下山时的平均油耗已经到了惊人的程度

日常驾驶更轻松 噪音表现一般

    由于此前已经试驾过多款哈弗车型，对于哈弗的驾驶感受，我们已经不陌生了，开阔的视野、厚实的真皮坐椅、力度中等的转向，甚至挡把的抖动都是那么熟悉，不过这台柴油试驾车还是带来了些许新感觉。由于柴油机低速扭矩大的特性，H5至尊版的2.5TCI涡轮增压中冷柴油发动机在1800转时便能输出300牛·米的最大扭矩，而汽油车型要到2500转才能输出200牛·米的峰值扭矩，因而在起步的时候，甚至是坡起的时候，只需要柔和抬起离合，车辆在怠速状态下便能轻松起步，这一点在城市拥堵路况下让驾驶者变得更为从容，驾驶起来更为轻松。

哈弗H5至尊版的转向力度中等，不过初段的指向比较模糊

除了便于打理，真皮坐椅在透气性、支撑力和摩擦力等方面并不如织物座椅

各踏板的力度适中，操作起来并不费力

2.5TCI发动机已经是长城装车的第三款柴油机，采用了涡轮增压、高压共轨和中冷技术

    由于一二挡齿比相差较大的关系，加之这台试驾车所用的5速手动变速器顺畅程度一般，因此还是需要一些时间来适应。在发动机转速提升到1500转之后，你会感觉到动力输出明显的增强了，尤其是二三挡的时候还能小小享受一下推背的感觉。不过转速到了2000转之后，发动机的噪音开始显著增大，这时你就会记起前面是一台柴油机而不是汽油机。

虽然已经开了超过2000公里，这台H5至尊版的5速手动变速器还是有些生涩

    通常人们都会认为柴油机的噪音比较大，不过从我们实际测量的数值来看，哈弗H5至尊版柴油车型的噪音与哈弗的汽油车型相当，我们实测的哈弗H5欧风版汽油车型在80和120公里时速下的噪音分别为66分贝和72.3分贝，而柴油车型的对应实际测量值分别为66.2和70.2分贝，后一数值甚至低于汽油车型。而怠速下，柴油车型能感觉到清脆的发动机声音传入座舱，测得的噪音为51.4分贝，汽油车型则为44.6分贝，好于柴油车型。

怠速、40、60、80、100、120时速下测得的哈弗H5柴油车型的噪音

    由于哈弗H5至尊版的柴油车型没有TCS牵引力控制系统和差速器锁，加之这台试驾车是一台两驱车型，我们也就没有进行越野部分的测试，不过从前不久对哈弗H5至尊版柴油四驱车型的体验情况看，它还是具备中等越野能力的，满足日常出游毫无问题。（相关链接：哈弗H5至尊越野简单体验）

整体桥后悬让哈弗H5至尊版具备了不错的越野和承载能力
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前脸变动大 内饰设计、观感不错

    与先前哈弗H5欧风版在外观上的改动类似，H5至尊版的外观变化也主要集中在前脸上，可能是为了和“至尊版”这个名称相呼应，它换上了一副尺寸略显夸张的镀铬中网，并配上了金色的长城车标，显得霸气十足。而侧面和后面则与先前的哈弗H3、H5欧风版并没有太明显的差别，只不过增加了银色的扰流板来衬托氛围。

至尊版的大嘴造型非常引人注目

金色的车标也很显眼

发动机机舱盖上的中冷器进气口引人注目

除开银色的底部扰流板，H5至尊版从后面看去与一般的哈弗并没有太大不同

    而进入车内之后，H5至尊版的内饰设计与H5欧风版基本一致，只不过换用了看上去更有质感的全黑内饰，无论是设计还是观感上，都给人耳目一新的感受。长城已经逐渐在哈弗车型中采用这套内饰设计方案，除开H5欧风版、至尊版之外，哈弗H3也开始换用新内饰，只不过在不同车型上，配色有所区别罢了。

虽然用料还是硬塑料为主，这套内饰设计还是比较成功的，全黑内饰看上去质感也不错

这台顶配试驾车配备了DVD导航系统

TCS在柴油车型上被取消了，但副驾驶气囊关闭这样人性化的功能还是得以保留

自动空调也出现在高配车型上

结语：

    这款哈弗H5至尊版柴油试驾车给我们留下的最深刻的印象就是其经济的油耗，其次就是柴油机那令人满意的低速动力表现，比较遗憾的是这款两驱车型并没有让我们进一步体验哈弗2.5TCI柴油机在越野情况下的发挥。长城在随后还将推出装备最新4D20柴油机和匹配6速手动变速器、适时四驱系统的哈弗车型，它的表现又如何呢？还是让我们用实际体验来说话吧。